最近（昭和59年5月1日），耐候鋼的JIS標(biāo)準(zhǔn)按涂漆使用的鋼種和裸露使用的鋼種兩部分進(jìn)行了修訂。耐候鋼原來是為了使表面生成的銹保護(hù)鋼不受大氣腐蝕而生產(chǎn)的，所以裸露使用是既定方針。可是，由于不愿意看到在銹穩(wěn)定之前的數(shù)年間銹的飛散、銹汁所引起的污染及表面色調(diào)不均勻等，人們往往在耐候鋼上涂漆。在涂漆和裸露使用上，鋼的化學(xué)成分是否相同，這個(gè)問題一直在進(jìn)行討論。然而搞清楚了這一問題對(duì)日本約30年的耐候鋼歷史來說的確是劃時(shí)代的事件。由于石油危機(jī)后經(jīng)濟(jì)不景氣，材料使用者一直在強(qiáng)烈地要求省略結(jié)構(gòu)物的再涂漆，所以耐候鋼的裸露使用今后將會(huì)日益普及。在日本這種鋼從誕生前后到成熟的十幾年間是怎樣發(fā)展起來的呢？我想通過一企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行回顧。我將以自己所在的日本不銹鋼管公司開發(fā)耐候鋼的經(jīng)過為例，來介紹耐候鋼的發(fā)展進(jìn)程，并且忠實(shí)于歷史事實(shí)，如有不當(dāng)之處，希望給以諒解。
1. 日本耐候鋼誕生前的狀況
已經(jīng)知道，1900年德國(guó)和英國(guó)相繼在美國(guó)以后通過添加少量的銅提高了鋼的大氣耐蝕性，1911年美國(guó)的兩個(gè)公司開始生產(chǎn)含銅鋼（Cu0.15%~0.30%),并且認(rèn)為酸性轉(zhuǎn)爐鋼耐大氣腐蝕性好的原因是由于磷的緣故。1910~1920年，歐美的有關(guān)學(xué)會(huì)協(xié)會(huì)組織進(jìn)行了鋼的大規(guī)模的大氣暴曬試驗(yàn)，其中德國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)從1914年起把除了銅以外，還含有P、暴曬試驗(yàn)，指出銅超過0.4%則失去效果，含0.2%的銅是足夠的，美國(guó)的ASTM也用260種鋼的試片從1916年開始進(jìn)行了6年半的試驗(yàn)。20世紀(jì)30年代，歐美開發(fā)了各種低合金耐候鋼，然而美國(guó)的COR-TEN鋼最著名。這種鋼的開發(fā)使用了950種3萬(wàn)個(gè)以上的試片約經(jīng)過10年完成，除了銅元素以外還含有P、Cr、Ni、Si等元素的耐候鋼，U.S.Steel公司于1933年開始銷售。日本在1941年（昭和16年）開始著手開發(fā)焊接高強(qiáng)度鋼時(shí)，曾經(jīng)參考過COR-TEN鋼等，可是當(dāng)時(shí)受原料的限制中途決定為Si-Mn系，結(jié)果在戰(zhàn)前、戰(zhàn)中，日本耐候鋼的研究或者開發(fā)均沒有進(jìn)行。
2. 在日本開發(fā)耐候鋼的動(dòng)機(jī)
日本的氣候因高溫潮濕，鋼容易生銹。1953年（昭和28年）日本財(cái)富的損耗一年達(dá)1000億日元，令人震驚，特別是車輛因?yàn)槭褂帽“鍝p耗尤為嚴(yán)重。那時(shí)耐候鋼的實(shí)用化較慢，在出口車輛上只不過接受少量的COR-TEN鋼種的定貨。因?yàn)閺臍庀髞砜紤]耐候鋼有普及的必然性，技術(shù)上不存在困難，歐美也有實(shí)際的業(yè)績(jī)，所以認(rèn)為開發(fā)耐候鋼有前途。尤其在東亞地區(qū)日本鋼管公司惟一具有酸性轉(zhuǎn)爐，鋼中的磷自然高，來自廢鋼中的銅約在0.2%以上，并且20t的爐容量機(jī)動(dòng)靈活而且方便。因此，1954年（昭和29年）在小滝、寺澤兩位的協(xié)助下決定向開發(fā)大氣耐蝕鋼挑戰(zhàn)。那時(shí)（昭和29年3月12日）與海軍一起開發(fā)過高強(qiáng)度鋼的第二港口建設(shè)局橫濱整備事物所的小巖健、元枝樹大佐來訪，因?yàn)槲覀兊母邚?qiáng)度鋼未能同時(shí)提高耐蝕性，所以他們提出了必須把“耐候高強(qiáng)度鋼”實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的要求。恰好車輛用耐蝕鋼正在開發(fā)之中，所以與入技研究所長(zhǎng)商量后，決定同時(shí)對(duì)一般的鋼結(jié)構(gòu)用耐蝕鋼進(jìn)行研究。
其他公司的情況，森永孝三、大竹正、宮野華太男等做了如下介紹：在八幡制鐵公司，小平研究所長(zhǎng)從美國(guó)視察［1950年（昭和25年2月）］回來，為了進(jìn)行研究，把COR-TEN 鋼的精裝說明書交給了大竹。他注意到鈦的晶粒細(xì)化和強(qiáng)化作用，并擬定了開發(fā)焊接性優(yōu)秀的獨(dú)創(chuàng)鋼種的方案，于1955年（昭和30年）和牟田、財(cái)前、西氏等開始研究，在1959年（昭和34年）秋50 kg/mm2級(jí)的p-Cu-Ti系鋼生產(chǎn)成功3,并于1961年（昭和36年）命名為YAW-TEN鋼開始市售L4,5J.富士鐵廠森永采納了梅根的意見，決定引進(jìn)在國(guó)際上享有信譽(yù)的COR-TEN鋼。 在權(quán)利限制范圍，首次付款15萬(wàn)美元、專利使用費(fèi)為銷售價(jià)的1.5%等條件下，得到了“商標(biāo)”和詳細(xì)的技術(shù)資料，所以我認(rèn)為這比自已公司開發(fā)高明。1957年（昭和32年）富士鐵廠與U.S.Steel 公司簽訂了合同并向政府提出了申請(qǐng)L6,1959年（昭和34年）被批準(zhǔn)，從1960年（昭和35年）開始進(jìn)行大量生產(chǎn)。 另一方面，日本制鋼所按照擴(kuò)大鋼板品種的方針，下田研究所長(zhǎng)注意到了耐候鋼，認(rèn)為與其引進(jìn)COR-TEN鋼不如自己公司開發(fā)有利，從1959年（昭和34年）起得到了宮野、石冢等的協(xié)助，開發(fā)了用鋯細(xì)化晶粒和強(qiáng)化的新鋼種，命名為ZIRTEN鋼。雖然YAW-TEN 鋼和ZIRTEN鋼于1963年（昭和38年）發(fā)表了專利公告，可是在銷售方面都趕不上技術(shù)引進(jìn)的COR-TEN鋼。 以后，川崎制鐵、神戶制鋼、住友金屬等公司都相繼在本公司進(jìn)行了開發(fā)。
3. 耐候鋼的誕生
a. 車輛薄板的研制
1955年（昭和30年）在日本鋼管公司，薄鋼板的生產(chǎn)采用川崎的轉(zhuǎn)爐熔煉，在大型工廠把用下鑄法澆注的1噸鋼錠加工成薄板坯后，在鶴見軋制成薄板。用這種方式試制了車輛用厚度1.2 mm及1.6mm的耐候鋼薄板。 為了低廉和發(fā)揮酸性轉(zhuǎn)爐的特征，把化學(xué)成分定為Cu-P系，根據(jù)文獻(xiàn)確定成分含量（表10)于1955年（昭和30年4月）制成鋼材。鎳是為了防止銅引起表面缺陷而加入的。薄板的力學(xué)性能和碳素鋼相比沒有變化。 把薄板坯正火處理后檢驗(yàn)了力學(xué)性能和焊接性，腐蝕試驗(yàn)進(jìn)行了酸、自來水及食鹽水的浸泡試驗(yàn)和人工海水的干濕交替試驗(yàn)。于1955年（昭和30年）在技術(shù)研究所的屋頂上（工廠大氣）和新成寮的院子里（郊外大氣）進(jìn)行了6個(gè)月的暴曬試驗(yàn)，結(jié)果證明比碳素鋼優(yōu)秀，在工廠大氣中是14%～22%,在郊外大氣中是5%。
b. 耐蝕鋼的基礎(chǔ)研究（第一次研究）
同樣在1955年（昭和30年）稍晚于上述研究，開始了“耐蝕鋼的基礎(chǔ)研究”。目的是為了開發(fā)在大氣、水、海水等普通環(huán)境下耐蝕性優(yōu)秀的鋼。把向低碳鎮(zhèn)靜鋼中單獨(dú)或者組合添加了Si(0.5～1.8)、Mn(0.8~1.2)、Cu(0.4)、P(0.08~0.16)、Cr(1.0)、Ni（0.5)(各為％）等20種鋼作為試料。研究結(jié)果簡(jiǎn)述如下。
①. 耐候性
在工廠大氣中［1963年（昭和38年8月6日開始）］的腐蝕是郊外大氣［1955年（昭和30年10月10日開始）］的一倍以上，化學(xué)成分的影響明顯地顯現(xiàn)出來，P、Cu、Cr有效，Cu-P系Mn-Cu-P系、Si-Cu-P-Cr-Ni系鋼的腐蝕是普通鋼的75%~60%(圖1)。約1%的錳有害，鎳長(zhǎng)期有效，硅在郊外大氣中特別有效。
②. 耐酸性
在硫酸、鹽酸中磷非常有害，在硝酸中硅稍微有效。
③. 對(duì)3%食鹽水、自來水、人工海水的耐蝕性
在浸泡試驗(yàn)中各鋼種沒有差別，在干濕交替試驗(yàn)中食鹽水和海水中結(jié)果不一致，可是Ni系、Cu-P系、Mn-Cu系及Mn-Cu-P-Cr系對(duì)于二者來說對(duì)比結(jié)果良好。
④. 力學(xué)性能和焊接性:
磷和硫有降低韌性的傾向，可是轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)的8mm鋼板、平爐生產(chǎn)的25mm鋼板良好，焊接如果使用低氫系的焊條則沒有問題。
c. 造船耐蝕鋼的批量生產(chǎn)研究
1955年（昭和30年2月12日）小巖來訪，因?yàn)樗朐诘诙劭诮ㄔO(shè)局橫濱整備事務(wù)所直接經(jīng)營(yíng)建造的挖泥運(yùn)土船上試用耐蝕鋼，所以提出了生產(chǎn)約50t8mm厚鋼板的要求。那時(shí)上述的基礎(chǔ)研究早已開始，雖然因大氣暴曬的數(shù)據(jù)不全而感到為難，但是因?yàn)槭请y得的良機(jī)，所以接受了。由于政府機(jī)關(guān)預(yù)算的關(guān)系希望以普通鋼的價(jià)格進(jìn)行購(gòu)入，也考慮到焊接作業(yè)把強(qiáng)度定為與普通鋼相同。在所進(jìn)行的“耐蝕鋼的研究”中選擇了經(jīng)過約1個(gè)月的人工海水的干濕交替試驗(yàn)的結(jié)果比普通鋼好30%~50%、不含有高成本鎳或鉻等成分的Mn-Cu-P系，考慮韌性和焊接性后將銅和磷定為下限確定了表1的目標(biāo)值。因?yàn)闆]有用轉(zhuǎn)爐批量生產(chǎn)高級(jí)鎮(zhèn)靜鋼的經(jīng)驗(yàn)，所以從1955年（昭和30年）的夏季到秋季研究了煉鋼軋制作業(yè)，先后進(jìn)行了3次。從各爐次取出2根6t鋼錠開坯到156~160mm厚，在鶴見的厚板廠軋制成8mmx5'x20'.雖然因表面氣泡多次發(fā)生橫裂，可是最終實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)的目標(biāo)。強(qiáng)度分別是屈服強(qiáng)度329~368 MPa(33.5~37.5kg/m㎡),抗拉強(qiáng)度461~490 MPa(47~50kg/m㎡),伸長(zhǎng)率26%~28%.V形缺口沖擊值P高的爐次Tr15(吸收功15ft-lb時(shí)的溫度）是－20℃,而大半是－40℃以下，焊接性與普通鋼沒有多大差別。在甲板和外板上使用了“耐蝕鋼”的120m3運(yùn)土船于1956年（昭和31年）下水運(yùn)行。在船尾上安裝了10種鋼的試片從1956年（昭和31年3月）開始觀察了1年半的腐蝕情況，除了在鉻鋼上看到孔蝕以外，在其他鋼種之間沒有看出差別。然而在從1956年（昭和31年9月）開始的1年的暴曬試驗(yàn)，工廠和郊外大氣中“耐蝕鋼”的腐蝕率分別是普通鋼的86%和95%。另外，根據(jù)小巖連續(xù)進(jìn)行約8年觀察和用試驗(yàn)孔測(cè)定板厚的報(bào)告,，試制的Mn-Cu-P系鋼涂漆的損耗、包括浸水部的孔蝕或點(diǎn)蝕、腐蝕減量等均少。一般認(rèn)為耐候鋼在被水或海水潤(rùn)濕的環(huán)境中不能生成良好的銹層，可是也有對(duì)腐蝕有效的事實(shí)，經(jīng)12年使用后的耐候鋼的舵板部與含有0.2%Cu的SS41鋼進(jìn)行比較，壽命相當(dāng)于1.4倍。
d. 耐候鋼的市場(chǎng)銷售
日本不銹鋼管公司實(shí)現(xiàn)“耐蝕鋼”工業(yè)化的目標(biāo)后，從1957年（昭和32年）開始市場(chǎng)銷售，把鋼種名改為“耐候鋼”。在此之前被稱為“高強(qiáng)度耐蝕低合金鋼”、“含銅鋼”、“大氣耐蝕鋼”、“耐風(fēng)化鋼”等，翻開鐵連發(fā)行的月刊文獻(xiàn)摘錄集“煉鐵技術(shù)總覽”，就可以看到作者在1958年（昭和33年）的報(bào)告中提到首先使用“耐候鋼”名稱的是嚆矢，“耐候鋼”名稱被普遍使用是1963年（昭和38年）以后。商品名因?yàn)槭荂u-P系在前面加上“Cup”定為“Cuploy”、“Cupten”鋼。銅和磷有效的問題雖然已有定論，但是在日本沒有長(zhǎng)期暴曬的數(shù)據(jù)。因此，于1957年（昭和32年）夏季在鐵道技術(shù)研究所偶然看到“試驗(yàn)報(bào)告”時(shí)，我感到高興。報(bào)告中敘述了從1919年（大正8年）經(jīng)過了40年的日豐線川南－高鍋間的小丸川橋梁的梁架上，腐蝕輕微的部分銅和磷分別含有0.14%和0.02%,比腐蝕嚴(yán)重的部分0.008%和0.012%高，這是珍貴的證據(jù)。
Cuploy鋼除了用于車輛和護(hù)欄等以外，小名濱工程事務(wù)所于1957年（昭和32年3月）建成的50t載重運(yùn)貨船上也采用了15tCuploy鋼。以后又增加了降低碳改善加工性的容器用鋼，把磷替“換成鉻提高焊接性的鋼種。關(guān)于以上的“耐蝕鋼的研究和“耐候鋼板的材質(zhì)”［10]于1959年（昭和34年）在鐵鋼協(xié)會(huì)上進(jìn)行了介紹，而且八幡制鐵公司也在第2年表了Cu-P-Ti系的耐候鋼［19]的研究結(jié)果。
4. 耐候高強(qiáng)度鋼的誕生
a. 第二次耐蝕鋼的研究
把探求比Mn-Cu-P系更優(yōu)秀的鋼種作為目標(biāo)，首先全面地查閱了50篇以上的文獻(xiàn)，發(fā)現(xiàn)存在意見不一致或數(shù)據(jù)短缺的問題，因此無(wú)論如何也得靠自己來確定而沒有別的方法，于是熔煉了Cu（～0.66)系，在銅的基礎(chǔ)上添加了Mn(~1.5)、Si(~1.6)、P（～0.134)、Cr(~3)、Ni(~2)、Mo(~1)、Ti(~0.5)、Al(~2.2)、Sb(0.55)、Sn(0.52)、As(0.33)、B(0.009)(各為％）的二元到六元系的鋼，加上比較材合計(jì)117種鋼的試片按照第一研究進(jìn)行了各種試驗(yàn)。大氣暴曬試驗(yàn)從1957年（昭和32年4月）開始，在經(jīng)過半年、3年、8年（工廠）、12年（郊外）試驗(yàn)之后，測(cè)定解析了腐蝕量(圖2),作為日本的數(shù)據(jù)來說，可以認(rèn)為是試驗(yàn)時(shí)間最長(zhǎng)而且最詳細(xì)的數(shù)據(jù)。結(jié)果與第一次研究非常一致，合金元素的效果在工廠大氣中的順序是P>Cu>Mo>Si、Cr;郊外大氣中的順序是P>Cu>Si>Cr;含P系的銹的外觀優(yōu)秀。As、Sb、Sn是有效的，Mn或Al、Ti大量添是有害的。本研究成為了開發(fā)“耐候高強(qiáng)度鋼”的基礎(chǔ)。
b. 耐候高強(qiáng)度鋼的試制
1959年（昭和34年5月16日）小巖再次來訪，在第二年3月預(yù)定竣工的120㎡3的第72號(hào)運(yùn)土船的外板和甲板的一部分上提出過減重比（對(duì)含銅鋼）試用3噸8mm厚的耐候鋼，并希望用含鉻的“耐候高強(qiáng)度鋼”制造.曾對(duì)鉻的效果抱有希望，可是直到1965年（昭和40年）才把“耐海洋環(huán)境性”包括在耐候性之中。根據(jù)第二次研究的中間結(jié)果生產(chǎn)了表1的Cu-P-Cr-Mo系鋼，它的力學(xué)性能示于表2,并在甲板和外板的一部分上使用，4年間的減厚量是普通鋼的一半。
因?yàn)楦鞣N結(jié)果都滿意，所以于1961年（昭和36年5月）開始市售“耐候高強(qiáng)度鋼Cupten”?！癈uploy”、“Cupten”雖然以后被改為“CUPLOY”、“CUPTEN”，現(xiàn)在大部分鋼已不含磷成分，但是仍作為耐候鋼的商品名在使用著。
c. 鋼種的多樣化
以后，在第二次基礎(chǔ)研究中追加了幾項(xiàng)實(shí)用試驗(yàn)。因?yàn)橐话阏J(rèn)為純凈鋼耐腐蝕性強(qiáng)，所以對(duì)轉(zhuǎn)爐生產(chǎn)的低碳原鋼（表1)進(jìn)行了確認(rèn)。結(jié)果證明雖然對(duì)硫酸、鹽酸耐蝕性強(qiáng)，可是耐候性有問題。1958年（昭和33年），用組合添加P、Cr、Cu和Al、Mo、Ni、Ti的47種鋼種開始進(jìn)行第三次暴曬試驗(yàn)。4年后的試驗(yàn)結(jié)果證明：P-Cu-Cr系添加多量的A1(0.3%~1.6%)在工廠大氣中的結(jié)果不好；Cu-P系酸洗材或未酸洗材長(zhǎng)期沒有看出差別；0.095%以下的磷或1.5%以下的鉻越多越有效，銅和磷并用效果顯著。在1961年（昭和36年），為了與以前的市售鋼的性能進(jìn)行比較，開始了第四次暴曬試驗(yàn)。為適應(yīng)1963年（昭和38年6月）制定的鐵道車輛用國(guó)有鐵路的標(biāo)準(zhǔn)，于1965年（昭和40年10月）開發(fā)成功了含鎳的Cupten R鋼，1966年（昭和41年6月）正式在JRS上登錄，并且為滿足加工性的要求生產(chǎn)了降低碳的CuptenR鋼，出自于對(duì)焊接性的重視生產(chǎn)了不含磷的Cu-Cr-Mo系鋼（需要時(shí)添加釩）。
5. 焊接材料和表面處理的開發(fā)以及委托第三者進(jìn)行的暴曬試驗(yàn)
日本的耐候鋼一直是把焊接作為前提，只要注意低氫系焊條在使用上的幾個(gè)問題，就不會(huì)有問題。但是因?yàn)闆]有提高耐候性的焊條，所以委托給了神戶制鋼公司的有川進(jìn)行研究。向他提供了12mm和18mm的耐候鋼板，試制了含有Cu、P的兩種Φ4mm的焊條，檢驗(yàn)了焊接時(shí)的裂紋（Fisco法）、焊縫性能、焊接金屬的耐候性（保持30℃、250h)等，成功地開發(fā)了能夠滿足需要的焊條,以后還協(xié)助進(jìn)行了改進(jìn)。
因?yàn)榭量痰臍夂驐l件或者由于日本人潔癖的民族特點(diǎn)，不愿意看到色調(diào)不均勻或由銹引起的污染，裸露使用沒有絲毫發(fā)展，因此感到有必要進(jìn)行某種表面處理，于是我于1960年（昭和35年）夏季訪問了日本磷化處理（パーカライジン）公司的內(nèi)野研究所所長(zhǎng)和德永氏。前年秋天富士鐵廠的九田來公司探詢簽訂了研究合同，同年春天八幡制鐵公司的大竹委托了除去初期銹的研究課題。由此可見大家都在考慮同樣的問題。磷化處理（パーカライジン）公司于1961年（昭和36年）設(shè)計(jì)出了氧化促進(jìn)法，1963年（昭和38年）以后提供實(shí)用，并于1965年（昭和40年）開發(fā)成功了獨(dú)特的處理技術(shù).我認(rèn)為這對(duì)日本的耐候鋼裸露使用的普及做出了很大貢獻(xiàn)。
耐候鋼是根據(jù)長(zhǎng)期有計(jì)劃的試驗(yàn)所掌握的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)而研制的鋼種，如果能夠搞清楚銹的生成和腐蝕機(jī)構(gòu)的話，那么就可以更合理地設(shè)計(jì)合金成分了。因此從1965年（昭和40年）開始，松島、上野兩位推進(jìn)了銹的研究。銹的研究從1967年（昭和42年）到1968年（昭和43年），下平、增子、岡田、細(xì)井、寺前、小若以及其他人也在與金屬、鋼鐵有關(guān)的學(xué)會(huì)上發(fā)表了他們的研究成果。
日本各公司開發(fā)的鋼缺乏長(zhǎng)期的實(shí)際的業(yè)績(jī)，因?yàn)闆]有正確的耐候性的促進(jìn)試驗(yàn)方法，所以很難獲得需要者的信任。因此委托有權(quán)威的機(jī)關(guān)進(jìn)行了暴曬試驗(yàn)。
有知名學(xué)者參與的在日本全國(guó)7個(gè)地區(qū)進(jìn)行暴曬試驗(yàn)的陸上鐵骨構(gòu)造物防蝕研究會(huì)（陸防研）也與日本鋼管公司有關(guān)系，所以讓他們把包括含銅鋼、高強(qiáng)度鋼、耐候性高強(qiáng)度鋼的試料（表1),從1960~1961年（昭和35~36年）進(jìn)行了5年的暴曬試驗(yàn)。圖3示出結(jié)果的一例，該結(jié)果常常作為貴重的資料被引用，該研究獲得了1968年（昭和43年）學(xué)振97委的技術(shù)獎(jiǎng)。然后又委托給美國(guó) North Carolina 州的位于Kure Beach的 Internation-al Nickel Co.(INCO)的試驗(yàn)場(chǎng)和英國(guó)倫敦的英國(guó)鋼鐵研究所（BISRA)進(jìn)行了試驗(yàn)（表1).前者研究的是COR-TEN 鋼使用過的場(chǎng)所。1967年4月14日前往現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行談判，從1971年1月開始進(jìn)行暴曬試驗(yàn)。BISRA于1967年11月17日商洽后，從1968年初開始試驗(yàn)，1970年11月17日曾經(jīng)觀察過現(xiàn)場(chǎng)。KureBeach的試驗(yàn)結(jié)果表明與距海岸800ft的場(chǎng)所相比，80ft的場(chǎng)所的耐候鋼的效果明顯地顯現(xiàn)出來，腐蝕量約為碳素鋼的60%。
6. 結(jié)語(yǔ)
日本的氣候容易使鋼生銹，可是耐候鋼的引進(jìn)普及較慢，在20世紀(jì)50年代（昭和30年代）勉強(qiáng)開始了開發(fā)和生產(chǎn)。然而所謂的耐候鋼裸露使用進(jìn)人20世紀(jì)60年代（昭和40年代）后還是在緩慢地進(jìn)行嘗試，由于經(jīng)濟(jì)不景氣引起的節(jié)能、省力的風(fēng)潮，使耐候鋼正式地應(yīng)用于橋梁，進(jìn)入20世紀(jì)70年代（昭和50年代）后才勉強(qiáng)走上了正軌。本公司在開發(fā)上花費(fèi)的人力和財(cái)力長(zhǎng)期得不到回報(bào)。預(yù)想以外的障礙是日本人對(duì)沒有實(shí)用業(yè)績(jī)的產(chǎn)品持拒絕態(tài)度、不喜歡看到使用初期銹的污染和色調(diào)不均勻的民族特點(diǎn)或者過密的人口密度。像耐候鋼那樣的一般的結(jié)構(gòu)鋼，即使標(biāo)榜本公司的產(chǎn)品而長(zhǎng)期沒有充分的實(shí)用業(yè)的話，那么既不會(huì)被用戶所接受，還需要在新鋼種的普及上做大量的設(shè)計(jì)指導(dǎo)工作，所以各公司從最初開始，就和知名學(xué)者或用戶結(jié)合共同進(jìn)行了開發(fā)。不管怎么說，自己生產(chǎn)、命名、培育的鋼已經(jīng)被用在每天上班的京濱大廈［1968年（昭和43年）建設(shè)］等建筑上，作為技術(shù)人員感到非常榮幸。
